日前，本田技研工业（中国）投资有限公司（下称“本田中国”）与东风汽车集团股份有限公司共同启动氢燃料电池商用车社会示范运行，双方将委托共同合资企业——武汉东本储运有限公司率先在武汉市现有物流配送线路中展开相关示范运行，后续将拓展至广州、上海等地区。
该示范运行项目的核心目标旨在验证燃料电池技术在中国实际运输环境中的适用性；掌握车辆实际使用状态并核算运行成本；评估燃料电池商用车的市场竞争优势与接受度；同时从终端用户视角对运营效率及附加价值进行研判。
此前的2023年，本田中国和东风集团股份已经开展了本田燃料电池系统与东风轻型商用车的整车搭载技术验证工作。双方通过在多种实际行驶场景下的测试，对车辆环境适应性、动力经济性及耐久性等综合性能进行验证。
从行业看，日系车企实施低碳战略的核心途径之一就是氢燃料电池。自上世纪80年代开始，日本已经着手燃料电池的开发。上世纪90年代，丰田等日本车企开始研发燃料电池汽车。本世纪初，丰田、本田已经在日本等国家推出氢燃料电池车。2008年，本田推出燃料电池轿车FCX Clarity，宣称续航里程可达620公里。2014年，丰田第一代MIRAI上市销售，宣称“快充3分钟，续航600km”。
今年2月的东京展会上，丰田公开新款氢燃料电池（FC）系统，可将续航里程提升20%，且该系统的搭载对象可扩展至大型卡车等商用车。根据计划，丰田将自2026年起向日本、欧洲、北美、中国等市场投放该系统。
在政策层面，2023年4月，日本修订此前制定的《氢能基本战略》，目标是到2030年氢能供给量达到300万吨，到2050年氢能供给量达到2000万吨，并计划在此后15年内由政府和民间共同投资15万亿日元，引导和鼓励民间企业积极建设“氢社会”。
但是，氢燃料电池汽车仍存在技术瓶颈和高成本的问题，因此，日系车企对氢燃料相关项目也进行了调整。比如，今年6月，本田汽车宣布，将对位于日本栃木县茂木市的下一代燃料电池模块生产工厂的建设计划进行调整。该工厂原计划在2028财年（截至2028年3月31日）开始运营，年产能3万辆。但鉴于全球氢能源市场环境变化，本田决定重新评估计划，降低初始产能，并推迟全面投产的时间，并退出相关政府补贴项目。
本田计划到 2050 年实现其所有产品和企业活动的碳中和，并已确定下一代燃料电池模块的四大核心应用领域：燃料电池电动汽车、商用车、固定式发电机和建筑机械。本田正努力将氢能源业务打造为公司的核心业务之一。
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黄琳
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